GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
Ak by to niekto chcel, legislatíva už sa pripravuje:
PREDBEŽNÁ INFORMÁCIA
1. Pripravovaný právny predpis
Návrh vyhlášky Ministerstva dopravy Slovenskej republiky, ktorou sa mení a dopĺňa vyhláška Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky
č. 351/2010 Z. z. o dopravnom poriadku dráh v znení neskorších predpisov (ďalej len „návrh vyhlášky“).
2. Základné ciele právnej úpravy
Vzhľadom na novú kategorizáciu špeciálnych dráh (metro, lokálne dráhy a turisticko – hospodárske dráhy) navrhovanú návrhom zákona, ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 513/2009 Z. z. o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov a ktorým sa menia a dopĺňajú niektoré zákony, ktorý je v súčasnosti v legislatívnom procese, sa návrhom vyhlášky upravujú požiadavky na prevádzku jednotlivých druhov špeciálnych dráh.
Zároveň sa na základe poznatkov z aplikačnej praxe a novoprijatú európsku legislatívu upravujú niektoré ustanovenia týkajúce sa železničných dráh za účelom ich zosúladenia s európskou legislatívou.
Išlo by o špeciálnu dráhu - lokálnu dráhu.
PREDBEŽNÁ INFORMÁCIA
1. Pripravovaný právny predpis
Návrh vyhlášky Ministerstva dopravy Slovenskej republiky, ktorou sa mení a dopĺňa vyhláška Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky
č. 351/2010 Z. z. o dopravnom poriadku dráh v znení neskorších predpisov (ďalej len „návrh vyhlášky“).
2. Základné ciele právnej úpravy
Vzhľadom na novú kategorizáciu špeciálnych dráh (metro, lokálne dráhy a turisticko – hospodárske dráhy) navrhovanú návrhom zákona, ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 513/2009 Z. z. o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov a ktorým sa menia a dopĺňajú niektoré zákony, ktorý je v súčasnosti v legislatívnom procese, sa návrhom vyhlášky upravujú požiadavky na prevádzku jednotlivých druhov špeciálnych dráh.
Zároveň sa na základe poznatkov z aplikačnej praxe a novoprijatú európsku legislatívu upravujú niektoré ustanovenia týkajúce sa železničných dráh za účelom ich zosúladenia s európskou legislatívou.
Išlo by o špeciálnu dráhu - lokálnu dráhu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921947/
Zaujímavé, že nikde som nečítal, že najlepším riešením by bolo nové zab. zariadenie + otvorenie Konskej a mohli by tým pádom byť tzv. ostré križovania ktoré by max. trvali nejaké 3 - 4 minúty (viď aj TEŽ), za predpokladu, že vlaky by zo Žiliny boli vypravované včas, bez ohľadu na zmeškaný prípoj a frčalo by to ostošesť. (Viď v ČR trať Sokolov - Kraslice - Zwickau, súkromník nečaká, zo Sokolova vlak vypravený včas križovanie v Oloví, či Rotave..... a jede se....) Predpokladám, že by potom mohla byť aj hustejšia osobná doprava.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921941/
Tiež som čítal, hoci možno inú verziu:
https://www.zilinak.sk/clanky/28325/bude-rajecka-anca-premavat-castejsie-na-vyhybnu-v-konskej-treba-viac-ako-600-tisic-eur
Jazdné doby podľa článku:
Aktuálne: 36 minút
Samovraty: 47 minút
Manuál: 54 minút
Ten aktuálny čas je trochu problematický. Dosahujú ho totiž len niektoré vlaky do Rajca. Z Rajca je to väčšinou 48 minút z dôvodu dlhého čakania počas križovania v Lietavskej Lúčke (ďalej len LL).
Čakanie na príchod vlaku z druhého smeru by tu nemalo robiť problém. Tak z Konskej do LL, ako aj v opačnom smere je to cca 14 minút. Pokiaľ vlak čakajúci na križovanie v LL tam stojí maximálne 14 minút (často menej) a to sa výhybkár musí presúvať medzi zhlaviami vzdialenými vyše 600 metrov (chápem, musí tam byť vata, lebo ak napadne veľa snehu, presun je pomalý), prečo má takéto niečo v Konskej zabrať nejakých 18 minút, aby to tak veľmi spomalilo? Zhlavia sú tam asi 350 metrov od seba, takže je tu ušetrený čas na presun.
Predĺženie o 11 minút pri samovratoch mi absolútne nedáva zmysel.
Tie čísla sú podľa mňa (jasné, som len laik) totálne mimo. Mohol by niekto znalejší objasniť, že o čo tam ide?
https://www.zilinak.sk/clanky/28325/bude-rajecka-anca-premavat-castejsie-na-vyhybnu-v-konskej-treba-viac-ako-600-tisic-eur
Jazdné doby podľa článku:
Aktuálne: 36 minút
Samovraty: 47 minút
Manuál: 54 minút
Ten aktuálny čas je trochu problematický. Dosahujú ho totiž len niektoré vlaky do Rajca. Z Rajca je to väčšinou 48 minút z dôvodu dlhého čakania počas križovania v Lietavskej Lúčke (ďalej len LL).
Čakanie na príchod vlaku z druhého smeru by tu nemalo robiť problém. Tak z Konskej do LL, ako aj v opačnom smere je to cca 14 minút. Pokiaľ vlak čakajúci na križovanie v LL tam stojí maximálne 14 minút (často menej) a to sa výhybkár musí presúvať medzi zhlaviami vzdialenými vyše 600 metrov (chápem, musí tam byť vata, lebo ak napadne veľa snehu, presun je pomalý), prečo má takéto niečo v Konskej zabrať nejakých 18 minút, aby to tak veľmi spomalilo? Zhlavia sú tam asi 350 metrov od seba, takže je tu ušetrený čas na presun.
Predĺženie o 11 minút pri samovratoch mi absolútne nedáva zmysel.
Tie čísla sú podľa mňa (jasné, som len laik) totálne mimo. Mohol by niekto znalejší objasniť, že o čo tam ide?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921930/
Čítal som článok o Rajecké aniči. Prečo by sa mala o toľko natiahnuť jazdná doba, ak by sa krizovalo v Konskej? Aj pri samovratoch aj pri manuale...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921921/
Nechcem nikomu brať ilúzie, ale ak si niekto myslí, že dva a pol úradníka na VÚC, čo majú na starosti verejnú dopravu situáciu niekam posunie, tak je veľmi veľký optimista. Nehovoriac o tom, že aj kebyže chcú, tak financie sú tak limitované, že zázraky nespravia a tak je prioritou len dostať ľudí do a z prác a školy. Na všetko ostatné treba auto.
A to je len situácia v rámci jedného VÚC. Riešiť spoj, čo ide cez územie dvoch VÚC je prakticky nemožné. Keď som žiadal o posunutie spoja v mesta ''A'' o 5 minút aby nadzväzoval na vlak (ktorý pravidelne tých 5 minút meškával) tak to bolo nemožné, lebo by to vraj ''rozbilo'' spoje v meste ''B''.
Takže sa to vlastne vyriešilo ''samo'' až o niekoľko rokov neskôr úpravou časovej polohy vlaku.
Neviem, či ten nový úrad, ktorý má verejnú dopravu na Slovensku už vznikol alebo vznikne, ale horšie ako teraz to byť nemôže.
A to je len situácia v rámci jedného VÚC. Riešiť spoj, čo ide cez územie dvoch VÚC je prakticky nemožné. Keď som žiadal o posunutie spoja v mesta ''A'' o 5 minút aby nadzväzoval na vlak (ktorý pravidelne tých 5 minút meškával) tak to bolo nemožné, lebo by to vraj ''rozbilo'' spoje v meste ''B''.
Takže sa to vlastne vyriešilo ''samo'' až o niekoľko rokov neskôr úpravou časovej polohy vlaku.
Neviem, či ten nový úrad, ktorý má verejnú dopravu na Slovensku už vznikol alebo vznikne, ale horšie ako teraz to byť nemôže.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921919/
Pri tom, ako vyzeraju slovenske VUC, je aj tak treba najst model, v ktorom:
1) sa budu vediet vyjadrit mikroregiony alebo jednotlive obce, pretoze krajsky uradnik niekde v Trnave je odtrhnuty od vzdialenych obci na okraji kraja podobne ako ministersky uradnik v Bratislave.
2) bude existovat mechanizmus, ktory donuti susedne VUC spolupracovat, kedze prirodzene dopravne prudy absolutne nerespektuju hranice krajov (extremny priklad su tri kraje na Podunajskej nizine, ale v mensom je takych pripadov milion: Zahorie, okolie Popradu, PO-KE)
Dezintegrovana Trnava v BID je dokonaly priklad, ako to aj VUC vedia spravit nafigu. Preco si myslite, ze keby mali pod palcom vsetko, tak to spravia lepsie?
1) sa budu vediet vyjadrit mikroregiony alebo jednotlive obce, pretoze krajsky uradnik niekde v Trnave je odtrhnuty od vzdialenych obci na okraji kraja podobne ako ministersky uradnik v Bratislave.
2) bude existovat mechanizmus, ktory donuti susedne VUC spolupracovat, kedze prirodzene dopravne prudy absolutne nerespektuju hranice krajov (extremny priklad su tri kraje na Podunajskej nizine, ale v mensom je takych pripadov milion: Zahorie, okolie Popradu, PO-KE)
Dezintegrovana Trnava v BID je dokonaly priklad, ako to aj VUC vedia spravit nafigu. Preco si myslite, ze keby mali pod palcom vsetko, tak to spravia lepsie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921906/
Objednávateľom akejkoľvek dopravy - aj železničnej v IDS má byť príslušný IDS (resp. samosprávne kraje, doň vstupujúce)
ALE!
- K tomu treba zbaviť sa kamrátšoftu gumokolo lobby
- Doprava *nie je politickou, ale spoločenskou témou!!!*
- Vyžaduje sa úzka koordinácia s Mindop, ktoré by objednávalo diaľkovú vlakovú dopravu.
- Vlaky a autobusy sa doplňujú a NEKONKURUJÚ SI!! Funguje to v Brne, Prahe, prečo by nemohlo napr. v Košiciach, či Bratislave?
* AHA, to by sa niekto nenabalil, čo? *
Mám dojem, že kus rozmýšľať je nadľudský výkon pre majiteľa pečiatky na ministerstve, či inom úrade.... Ostatne, čo chceme, keď úradníci, a to aj úradníci na dráhach, sa vyvážajú na Oktávkach, či Audinách a VHD je pre nich socka...
ALE!
- K tomu treba zbaviť sa kamrátšoftu gumokolo lobby
- Doprava *nie je politickou, ale spoločenskou témou!!!*
- Vyžaduje sa úzka koordinácia s Mindop, ktoré by objednávalo diaľkovú vlakovú dopravu.
- Vlaky a autobusy sa doplňujú a NEKONKURUJÚ SI!! Funguje to v Brne, Prahe, prečo by nemohlo napr. v Košiciach, či Bratislave?
* AHA, to by sa niekto nenabalil, čo? *
Mám dojem, že kus rozmýšľať je nadľudský výkon pre majiteľa pečiatky na ministerstve, či inom úrade.... Ostatne, čo chceme, keď úradníci, a to aj úradníci na dráhach, sa vyvážajú na Oktávkach, či Audinách a VHD je pre nich socka...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921897/
Ak chceme postupne prejsť na integrované systémy, tak skôr či neskôr budeme musieť nájsť iný model.
Na čo je kraju dobré, že si vytvorí IDS, keď sa o jej chrbticu (vlaky) musí doprosovať MinDopu, ktorý ho môže ignorovať (napr. kvôli straníckemu tričku). Nehovoriac o tom, že štát skrátka nemá šancu/kapacitu vedieť, kde a ako efektívne objednávať vlaky. A tak tu máme buď vlaky v blbých časových polohách (napr. utekanie prípojov), preplnené vlaky resp. lokálne trate s veľkým potenciálom (rajecká anča, makovská strela) ktorým sa nevenuje pozornosť atď.
Na čo je kraju dobré, že si vytvorí IDS, keď sa o jej chrbticu (vlaky) musí doprosovať MinDopu, ktorý ho môže ignorovať (napr. kvôli straníckemu tričku). Nehovoriac o tom, že štát skrátka nemá šancu/kapacitu vedieť, kde a ako efektívne objednávať vlaky. A tak tu máme buď vlaky v blbých časových polohách (napr. utekanie prípojov), preplnené vlaky resp. lokálne trate s veľkým potenciálom (rajecká anča, makovská strela) ktorým sa nevenuje pozornosť atď.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921895/
Plne súhlasím zo Zámčanom. Župa má velké oči, a nedá na to ani cent. Oni by chceli všetko, ale aby to za nich niekto zaplatil. Teraz je na ťahu vláda, madari podržali Pelegríniho, a oni im slúbili vlaky do Madarska. Som zvedavy ako sa to vyvinie.
Župa má len doplnkový charakter informovanosti. Pokial to bude objednávať štát, tak župa môže len snívať. A budme radi že to nemá župa. To by sa už vdaka cestnej lobby nejazdilo na regionálnych tratiach.
Župa má len doplnkový charakter informovanosti. Pokial to bude objednávať štát, tak župa môže len snívať. A budme radi že to nemá župa. To by sa už vdaka cestnej lobby nejazdilo na regionálnych tratiach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921885/
Bystrík je to len zosúladenie s ostatnými europskymi krajinami......okrem toho pripomienky od VUC mali len symbolickú váhu, žiadali kadečo , pokial to nemuseli platiť......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921884/
Podľa Harmonogramu GVD 24/25 je termín postúpenia Rámcového návrhu pre VÚC až 01.07.2024. Pričom vždy bol zvyk ,,oficiálne'' 31.05.20xx. Asi vzhľadom na dosť vysoký hate voči návrhu, kde napríklad verejnosť v BBSK podala rekordný počet sťažností, chcú tento rok návrh postúpiť oveľa neskôr, aby bolo oveľa menej času na jeho pripomienkovanie. Jednoducho bude to až v lete. Kedy presne samozrejme netuším.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921876/
Tak asi to tak bude od NMnV naberáme minútku po minúte... Maximálka 120.. hmm a vraj prémiový produkt IC..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921872/
Najprv by trebalo dať doporiadku územné členenie - máme šialene veľa obcí, okresov (mikrookresy typu KNM sú dedičstvom Muftyho ktorého sa už treba zbaviť) a vlastne aj krajov.
A popri tom akoby sa riešili kompetencie jednotlivých štruktúr, tak by sa doriešilo objednávanie dopravy. Nemusí to byť nutne plne v kompetencí kraja - MinDop by mohol (teda vlastne aj mal, ale to je vedľajšie) fungovať ako koordinátor.